2016年以来，政策的调整变化让中国新能源汽车发展进入思考期。数据能最为直观的反映出这一变化，中汽协数据显示，1-4月新能源汽车生产94442辆，环比下滑63%。

　　车企需要思考，在战略布局上，是选择全面开花的产品策略，还是集中精力选中一款细分产品火力全开?在动力电池的选择上，是通过不同路线的电池路线快速试错，大浪淘沙挑选出适合自身的供应商，还是选择单一的技术路线不断更新迭代，最终实现与供应商的共同成长?

与此同时，政策的飘忽摇摆之下，车企如何尽快摆脱补贴的依赖，最大程度满足市场对于续航、安全等的需求，尽快建立可行的商业模式，快速拥抱市场化浪潮。

动力电池企同样需要思考，在客户战略上，是选择开放式的合作模式同时供货多家车企，还是一对一与车企实现深度绑定?同时，如何面对日韩电池企业的疯狂进攻，在巨头的蚕食下巩固自身的市场份额?

2016年5月23日，在第八届高工锂电产业高峰论坛上。高工产研董事长张小飞博士做了题为“对新能源汽车和动力电池企业的忠告”的主题演讲，深度阐释其对于产业发展的思考。

数据统计显示，第1-7批“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”中，乘用车企有39家，客车企业65家，物流车企56家，其它专用车企业31家。

对于这近200家车企，张小飞将其分为四类， 第一类为传统集团车企，这类企业生产各种新能源汽车，具有较为具体的发展战略，如比亚迪、北汽、广汽等企业;第二类为低速车企，这些企业正在借机进入物流车、中高速车领域，如河北御捷、众泰汽车等;第三类为僵尸企业，这些濒临倒闭的车企正在面临被整合收购的命运，如云南美的、杭州客车厂等;第四类为跨界车企，这些企业是从互联网等领域切入的企业，包括乐视汽车、蔚来汽车等。

张小飞博士忠告，新能源汽车领域遍地开花的战略只适用于已经在乘用车和大巴有全面能力的传统集团车企，这些企业在产品布局和时间节点上要有侧重点。对于小型车企、客车企业以及跨界车企而言，需要有专注的细分市场定位，否则将面临洗牌的风险。

就细分领域而言，张小飞博士分析，客车领域目前厂家数量已经太大，市场混战将在4年内结束;乘用车领域的竞争需要企业有准确的布局节奏，“慢不得，但更快不得，但定位比什么都重要”;在专用车领域，专注于物流车、环卫车等单个领域的企业，有望形成个别几家称霸的格局。

在动力电池领域，技术路线的选择上，铁锂方形大大多于三元方形、三元圆柱大大多于铁锂圆柱、三元软包比铁锂软包稍多。而在市场占有率上，13家动力电池企业基本上占有了整个新能源汽车市场。

对于动力电池企业，张小飞博士的忠告是，能量密度的提升是市场化最大的考量因素之一，做乘用车，不做三元将来是没有希望的;做物流车，不做三元将来更没有希望。

在技术路线上，动力电池企业要尽快形成自己的主导方向，并通过与主流客户的战略合作确立下来，对于具有资本实力的企业，可以通过海外收购的方式进行技术和市场扩张，而对于具有技术实力的企业，可以选择联姻车企的方式确立自身定位。

（来源：高工电动车）